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車市半年收官環比4連漲 高檔車市占創新高
2020-07-09 09:18:07 來源: 中國經濟網
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????6月,國內狹義乘用車銷量達到165.4萬輛,環比再增長2.9%,實現自3月以來連續4個月的增長走勢;高檔車表現獨占鰲頭:6月零售量同比增長27%,環比增長9%,市場份額更是創出14.9%的歷史新高。

????昨日(7月8日),乘用車市場信息聯席會發布數據顯示:6月,國內狹義乘用車市場回升走勢依舊,銷量達到165.4萬輛,環比再增長2.9%,由此實現自3月以來連續4個月的增長走勢。

????同比來看,受上一年同期“國五”車型清庫存帶來的異常高基數影響,今年6月銷量出現6.2%的下降,但已基本恢復至2018年水平。綜合1-6月數據來看,上半年車市受疫情影響明顯,呈現V字走勢,最終累計售出770.4萬輛,同比下滑22.5%。

????對此,乘聯會秘書長崔東樹表示,“6月國內乘用車市場打破往年同期淡季規律,依舊恢復性增長,是政策與市場多重因素共同推動的結果。如重慶車展等展會如期舉辦,以及地方各類促消費政策持續推進等。同時,國內車市也已基本擺脫疫情影響,下半年將回歸至常態周期性走勢?!?/font>

????分車型來看,三大車型表現不一。其中,SUV仍是本輪車市反彈的領漲主力,6月共銷售76.6萬輛,同、環雙比增長均超1%;1-6月累計銷量則達到356.7萬輛,雖同比下滑16.6%,但明顯跑贏其他品種及車市整體。

????轎車市場表現略顯疲軟,6月銷量為79.9萬輛,環比增長4.0%,但同比下滑9.8%;上半年,轎車共售出370.4萬輛,同比下降25.3%,但依舊是市場份額最高品類。缺乏熱點推動的MPV表現依舊低迷,6月銷量雖環比上漲5.2%,但同比下滑達26.9%,綜合1-6月數據下滑幅度更是擴大至38.5%。

????新能源汽車方面,6月,新能源乘用車批發銷量8.56萬輛,同比下降34.9%。分析來看,2020上半年新能源車市場低迷主要是受同期高基數影響,2019年6月正是新能源車補貼銳減的節點,致使去年新能源車銷售集中在上半年;但反之,去年下半年新能源市場銷量的驟減,又將給今年下半年新能源走勢提供有利環境。

????同時,今年國際油價暴跌,讓新能源車使用性價比大幅下降。再有,受疫情影響,網約車出行需求大面積向私家車出行方向轉換,而網約車正是新能源車的需求主力。還有,各地陸續出臺促汽車消費政策,如增加牌照投放數量等,促進了傳統汽車的購買量。但隨著雙積分政策力度的加大,各車企都在加大新能源研發、投入力度,或將帶來下一輪新能源消費熱潮。

????若以不同級別產品來看,受消費升級及產品價格不斷下探推動,高檔車表現仍獨占鰲頭。6月,高檔品牌零售量同比增長27%,環比增長9%,市場份額更是創出14.9%的歷史新高。

????主流合資品牌表現呈現逐步回升特點,6月銷量環比增長3%,同比下降7%。其中,一汽-大眾、上汽大眾和上汽通用依舊穩居前三,一汽-大眾更是在6月實現同比正增長1.9%;另外,東風日產6月銷量重回第四名,展現出了活力。值得注意的是,品牌銷量前十中,日系品牌占據5席,勢頭強勁。

????而自主品牌則承受較大壓力,6月,自主品牌銷量環比持平,同比下降高達16%,也迎來近年市占率新低至32%。究其原因,或是源于市場整體體變革帶來的結果。隨著競爭壓力加大,主流合資品牌、乃至高檔品牌都不斷下探價格;反之,隨著自主品牌實力的提升,產品均價卻在不斷提升,由此,自主品牌曾賴以生存的價格優勢正逐漸弱化。

????與此同時,自主品牌間的分化走勢日趨明顯,尤其吉利、長安、紅旗等品牌均實現逆勢大幅增長,布局全面的吉利6月銷量實現25.3%的增長,創新突出的長安同比增長更高達29.3%。

????展望7月,將會迎來今年工作日最多的月份,有利于產銷繼續恢復。同時,7月也是往年暑假旅游旺季,但受國外疫情影響,今年海外游將部分轉化為國內自駕游,同樣有利于私家車銷售。此外,去年同期受“國六”提前切換影響,車市銷量偏低,從而為今年7月的增長提供了有利基數水平。

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【糾錯】 責任編輯: 劉牧平
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